气凝胶隔热层：电芯间最厚6mm，16层热安全防护
对于气凝胶产业而言，龙甲电池最值得关注的细节在于其热防护设计中对气凝胶隔热材料的大规模应用。
据发布会及实测信息，龙甲电池电芯之间采用气凝胶进行独立包裹隔热，最厚处约6毫米，远超市面常见厚度。（来源行业数据，不代表官方观点）
整套电池热安全体系配备最多16层热安全防护，包含气凝胶隔热层、云母板、多层绝缘阻燃结构等。测试条件较国标更为严苛：国标热扩散测试要求温度22±5℃、电量≥95%SOC；小米龙甲电池在55℃高温、满电（≥97%SOC） 极端条件下触发单电芯热失控，整包仍不起火、不爆炸。
18层结构防护与电芯正置设计
龙甲电池的另一设计亮点是其18层硬核结构防护。需要说明的是，18层并非同质材料简单堆叠，而是针对电池包顶部、底部、侧部、前后四个方向的差异化强化布局：
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底部7层防护：采用高强度纤维复合材料底护板（内层+外层共八层0°、90°交叉叠层编织）+高强高韧不锈钢中间层，构成“三明治”级防护，可承受500J底部撞击（国标仅150J），且撞击后电池功能不失效。
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侧部5层、顶部3层、前后3层：分别应对侧面碰撞、车顶承压及前后碰撞冲击
在电芯布置方向上，龙甲电池选择电芯正置设计——极柱和高压连接面朝上布置，热失控时高温气体向上泄压。这与SU7采用的宁德时代麒麟电池“电芯倒置”方案形成对比，后者极柱和泄压阀180度朝下，热失控气体从车底排出。
两种方案取向不同：龙甲电池正置设计更偏重成本控制与成熟可靠，将泄压方向改为上方，由云母板加多层绝缘隔热阻燃结构承接，同时让高压连接面远离最易托底、石击的车底区域。
供应商切换：从宁德时代到欣旺达、中创新航
值得行业关注的是，小米龙甲电池的供应商体系发生了显著变化。在SU7、YU7上，小米采用宁德时代和弗迪电池（比亚迪）作为供应商，其中宁德时代供应比例超过80%
而澎程昆仑N3车型的公告信息显示：N70标准版采用欣旺达磷酸铁锂（主打成本与可靠性），N70 Max与N90 Max高配三元锂则由中创新航供应，容量76kWh。据供应链信息，欣旺达与中创新航的供应配额约为60%与40%
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（包括但不限于）
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